张雪机车在2026年3月28到29日的世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站WorldSSP组别连拿两回合冠军，这事儿现在还在网上刷屏。

  法国车手德比斯开着820RR-RS赛车，第一回合领先第二名接近4秒，第二回合从掉到第三的位置硬是靠直线加速反超回去。

  WSBK这个赛事用的是量产车改装规则，参赛车型一定要达到一定产量才能上场，过去几十年里中量级组别基本被杜卡迪、雅马哈、川崎这一些品牌把着。这次中国品牌第一次站上去，而且是分站双冠，确实算历史性突破。

  张雪自己是1987年出生在湖南怀化山村的，父母早年离异，他跟着奶奶长大。14岁左右初中没读完就辍学，去当地摩托车修理铺当学徒。

  每天拆装发动机、修车，慢慢把维修技术练扎实。后来他自己攒钱开了小店，一边修车一边骑二手摩托练技术。

  2006年19岁那年，他听说湖南卫视有节目组来拍，骑车追了三个多小时才争取到拍摄机会，节目播出后被车队注意到。

  之后他卖掉店，加入私人越野车队，同时兼机械师和练习车手。两年后资金用完，转去浙江摩托车厂打工，负责装配和故障处理，积累了整车制造经验。

  2013年前后，他带着两万块钱到重庆，重庆当时已经是摩托车产业聚集地，配件市场多。他在论坛发改装帖，线上卖改装车，一辆一辆积累口碑和资金。2017年，他跟廖涛、文发模等人合伙创办凯越机车，负责研发和车队那边的事。

  凯越期间车队参加达喀尔拉力赛，成为最早完赛的中国摩托车队，还在低排量场地赛拿过成绩。张雪一直推自研发动机，主导了300cc、350cc、450cc等多款中排量车型的开发。2023年环塔拉力赛他还带伤坚持完成赛段。

  2024年3月，张雪因为三缸发动机研发方向跟投资人意见不合，离开凯越，几乎净身出户。4月他在重庆两江新区成立张雪机车，用自己名字命名品牌。

  2024年9月首款500RR在重庆摩博会发布，2025年3月正式上市，全年卖了2.1万辆，营收7.5亿元。公司员工193人，研发投入占比高。2025年8月浙创投接触，2026年1月完成A轮融资，金钱上的压力缓解。

  这次WSBK参赛用的是820RR-RS，基于3月21日上市的量产820RR改装。量产版820RR起售价43800元左右，搭载自研819cc直列三缸水冷发动机，上限功率135匹，零百加速2.81秒。

  赛道版功率提到153.6匹左右，发动机干重只有52公斤，用了镁合金活塞、钛合金连杆等工艺，车重控制得比同级对手轻约30公斤，推重比和底盘重心都有优势。

  WSBK规则对量产车改装有限，主要在避震、排气、ECU调校上做文章，不能无限改。车队跟意大利埃文兄弟车队合作，车手德比斯有WSBK和MOTO GP小排量组别经验，这次表现稳定。

  第一站澳大利亚站张雪机车成绩一般，第14和第19名。葡萄牙站车队在一个月内针对悬挂、ECU映射和轮胎搭配做了调试。

  比赛里820RR-RS在直线加速和中高转速扭矩输出上占优，符合三缸机特性。整个周末两回合都拿下，证明从发动机到整车调校的链条已经能跟国际水平比。

  可就在这个节骨眼上，创始人张雪接受各个媒体采访时主动说了一句大实话，把话题直接带到另一个方向。

  他说量产车的国产化率达到99%，剩下1%用了两个日本零件，目前还没完全替换掉。这话一出来，全网一下子就热闹了，有人觉得99%已经很厉害，也有人问都2026年了怎么还差这1%。

  张雪没绕弯子，直接把情况摆出来。那两个日本零件，一个是发动机里的轴瓦，就是俗称的瓦片，夹在曲轴和连杆之间，负责承受高转速下的摩擦和冲击。另一个是正时链条，负责让气门和活塞保持同步运转。

  820RR-RS用的819cc直列三缸发动机，红线转每分钟，在WSBK赛道这种极限环境下，发动机要持续面对高温度高压力和高强度负荷。轴瓦和正时链条必须有极高的可靠性和耐久性，才可能正真的保证不出问题。

  张雪团队自己研发了发动机核心部分，包括双相位平衡轴布局，避开了日系品牌的专利壁垒，还把抖动控制得比一些老牌三缸机更好。

  但在赛道最严苛的条件下，这两个零件目前还是选进口的版本，因为国产替代品在一致性和极限抗疲劳上，还需要更多时间验证数据。

  张雪强调，只要有图纸，中国工厂什么都能造出来，但比赛要的是稳赢，先把中国品牌在世界舞台上站稳，再一步步把剩下那1%攻克下去。这不是被卡脖子，而是务实的选择，先让整车在赛道上证明实力。

  这话接地气，也点出实情：过去中国摩托车多做低端通勤和工具车，大排量高性能领域起步晚，但这几年供应链和制造工艺追得快。

  夺冠后订单直接爆了，四天内预订超过8000台，很多门店现车卖光，交付排到6月。北京等地客流明显增多，部分人专门冲冠军同款去。

  冠军复刻赛车后来直播拍卖，500万封顶价一分钟成交，钱全捐嫣然天使基金。张雪机车还把奖杯运回重庆厂区办庆祝仪式，张雪第一次捧起奖杯。

  行业里反应也大，重庆作为摩托车之都，年产超2000万辆整车与发动机，这次成绩让更多人看到高端突破的可能。凯越机车之前在低排量组别拿过WSBK年度总冠军，张雪这次换品牌、换排量，继续往上走，算延续了积累。

  张雪的路其实一直围绕摩托车转。从修车学徒到车手再到造车人，他每步都踩在实际技术上。离开凯越后短短两年，新公司就把自研三缸机推到赛道上赢，这背后是多年经验的叠加，不是突然冒出来。

  WSBK用量产车基础，比纯原型车赛事更贴近市售产品，赢了就直接能转化成销量和品牌影响力。820RR量产车价格亲民，性能参数在同级存在竞争力，赛道成绩又验证了可靠性。过去进口大牌靠赛事背书卖车，现在中国品牌也开始走这条路。

  当然，WSBK全年12站，分站冠军不等于年度总冠军。第一站没拿分，后面还要看稳定表现。车队已经把荷兰站、意大利站列入计划，继续参赛。

  行业里有人说，这次胜利是中国摩托车从规模竞争转向技术竞争的信号，产业链成熟、资本支持硬科技、全球化赛事参与这一些因素都在起作用。

  张雪机车成立时间短，团队扁平，创始人直接管细节，售后也抓得紧，用户反馈问题他会亲自处理，这些做法在流量时代帮品牌快速积累口碑。

  张雪机车现在还在推产品迭代，820RR系列有民用和赛道版，未来会覆盖更多排量和场景。重庆摩博会每年9月办，今年估计更热闹。

  中国摩托车出口这些年口碑在好转，从以前价格战转向注重质量和品牌，这次赛事成绩会加速出海。返回搜狐，查看更加多